Estación de esquí Val d'Allos

El teleférico del Pic Blanc de Alpe d’Huez reabrirá en diciembre tras el accidente con una grúa

El El teleférico del Pic Blanc de Alpe d’Huez estará operativo el 5 de diciembre, tras reparar la cabina dañada en el accidente de agosto. de Alpe d’Huez estará operativo al comienzo de la temporada de invierno 2026-2027, pese al accidente ocurrido el pasado 26 de agosto, cuando una de sus cabinas colisionó con el brazo de una grúa de obra. SATA Group, empresa responsable de la gestión de los remontes de Alpe d’Huez, ha confirmado que la reparación de la cabina afectada estará terminada antes de la apertura de la temporada de esquí, prevista para el 5 de diciembre. La recuperación de esta instalación es especialmente importante para la estación, ya que permite acceder al Pic Blanc, el punto culminante del dominio esquiable, situado a 3.330 metros de altitud, y desde donde parten algunos de los descensos más emblemáticos de Alpe d’Huez. Para quienes planifican su próxima visita, también se puede consultar la opción de hotel y forfait en Alpe d’Huez. Los daños provocados por la colisión quedaron limitados a la cabina que recibió el impacto, mientras que la estructura del teleférico no sufrió daños de consideración. Fabrice Boutet, director de SATA, explicó que los trabajos de reparación ya están en marcha. Paralelamente, continúan las obras de modernización de la estación intermedia del Pic Blanc, situada a 2.700 metros, precisamente el lugar donde se produjo el accidente. La previsión es que toda la instalación pueda funcionar con normalidad desde el inicio de la temporada, cuando Alpe d’Huez tiene previsto abrir sus pistas y remontes el 5 de diciembre. Un accidente con unos 50 pasajeros a bordo El accidente se produjo el 26 de agosto, cuando una cabina acababa de salir de la estación intermedia del Pic Blanc, situada a unos 2.700 metros, y chocó contra el brazo articulado de un camión-grúa que trabajaba en las obras de la instalación. En el momento del impacto viajaban alrededor de 50 personas. El balance inicial comunicado por la prefectura de Isère fue de más de una veintena de afectados de distinta consideración. Varios fueron trasladados al CHU Grenoble Alpes y tres fueron inicialmente clasificados en situación de urgencia absoluta. Posteriormente, la evolución de los heridos fue favorable y no hubo víctimas mortales. Tras el accidente, la cabina dañada fue retirada para su inspección y reparación. Las primeras comprobaciones no detectaron deformaciones relevantes en la estructura del teleférico, por lo que los trabajos se concentraron fundamentalmente en la cabina afectada. Después de los controles técnicos, la instalación llegó a reabrir durante los últimos días de la temporada estival, funcionando con una sola cabina, antes del cierre previsto del dominio de verano. El accidente ocurrió durante la modernización del teleférico El siniestro se produjo precisamente en la estación intermedia de 2.700 metros, que está siendo remodelada dentro del programa Altitude 3300, desarrollado por SATA Group y AEON para renovar progresivamente las infraestructuras de Alpe d’Huez. Se trata de un punto clave del teleférico, ya que recibe la instalación procedente de cotas inferiores y permite continuar el trayecto hasta el Pic Blanc. Las obras tienen como objetivo mejorar la circulación de los usuarios y modernizar una infraestructura con décadas de servicio. El teleférico ya sufrió daños durante la tormenta Benjamin El accidente de agosto ha sido el segundo contratiempo importante sufrido recientemente por el teleférico del Pic Blanc. Los días 22 y 23 de octubre de 2025, la tormenta Benjamin provocó una extraordinaria acumulación de hielo y escarcha sobre los cables. La sobrecarga generada causó daños en la parte superior de la instalación y obligó a mantener cerrado el tramo superior durante buena parte del invierno 2025-2026. La reparación exigió un complejo dispositivo de trabajo a gran altitud. A finales de enero, los técnicos tuvieron que trabajar en condiciones extremas, con temperaturas de hasta –30 ºC, antes de completar las últimas fases de pruebas y certificación. Finalmente, el teleférico del Pic Blanc reabrió al público el 7 de febrero, más de tres meses después de los daños provocados por la tormenta.   Fuente: lugaresdenieve.com

Sierra Nevada estudia nuevas conexiones para mejorar la circulación de esquiadores

Sierra Nevada avanza en su estrategia de modernización con la licitación de la segunda fase de su Plan Director, un estudio que deberá definir cómo mejorar la circulación de los esquiadores por el dominio y la conexión entre sus diferentes sectores. El contrato, licitado por Cetursa Sierra Nevada, cuenta con un presupuesto base de 121.000 euros y un plazo de ejecución de 12 meses. El plazo para presentar ofertas finaliza el 30 de septiembre. Esta fase no contempla todavía la construcción de nuevos remontes, sino definir técnicamente qué actuaciones son necesarias, qué capacidad deberían tener y cómo encajarían en la futura configuración de la estación. Un nuevo telesilla para Borreguiles Uno de los principales focos será Borreguiles, el gran centro neurálgico de Sierra Nevada. El estudio deberá analizar la posibilidad de instalar un nuevo telesilla o, alternativamente, sustituir el actual telesilla Borreguiles por una instalación desembragable. El objetivo es aumentar la capacidad de transporte y reducir los tiempos de espera en una de las zonas con mayor concentración de esquiadores. La actuación deberá integrarse además con la reorganización ya realizada en el área de principiantes, donde Sierra Nevada ha incorporado nuevas alfombras mecánicas de doble tapiz. Nueva zona de principiantes en Loma de Dílar El plan también pone el foco en Loma de Dílar, donde se estudiará la creación de una nueva zona para principiantes y actividades en la nieve. La propuesta contempla aplicar el modelo Terrain Based Learning, que utiliza la propia configuración del terreno para facilitar la progresión de quienes están aprendiendo a esquiar. La nueva área permitiría además liberar presión de otros sectores y diversificar los espacios destinados a los esquiadores menos experimentados. El estudio deberá valorar servicios asociados como restauración, aseos y áreas de atención, teniendo en cuenta también las necesidades de las personas con discapacidad. Tres alternativas para conectar Loma de Dílar y Laguna Una de las actuaciones más destacadas será el estudio de una nueva conexión entre Loma de Dílar y la Laguna de las Yeguas. Cetursa quiere que el equipo adjudicatario plantee hasta tres soluciones conceptuales diferentes. Las alternativas deberán analizar no solo el trazado de un posible nuevo remonte, sino también aspectos como la seguridad, evacuación, mantenimiento, necesidades de nieve producida y comportamiento de la conexión en condiciones reales de explotación. La conexión tendría especial relevancia por la posición de ambos sectores. Laguna concentra algunas de las pistas más exigentes de Sierra Nevada, mientras que Loma de Dílar es uno de los principales espacios de actividad y entrenamiento. Una mejor conexión podría facilitar itinerarios alternativos y reducir desplazamientos hacia los puntos de conexión actuales. Mejorar el eje Virgen de las Nieves-Borreguiles-Águila El Plan Director incluye también un estudio conceptual para mejorar la conexión entre Virgen de las Nieves, Borreguiles y la pista del Águila. La actuación analizará distintas alternativas para mejorar la funcionalidad, accesibilidad y continuidad del dominio esquiable. Este eje constituye una de las principales vías de circulación entre la zona central de la estación y el entorno de Pradollano. Sierra Nevada ya ha reforzado en los últimos años los remontes y la producción de nieve en este sector, incluyendo entre sus prioridades las pistas que conectan el área esquiable con Pradollano y el eje del Águila. Una futura conexión entre Pradollano y las pistas Otro de los puntos clave será estudiar una futura conexión entre Pradollano y el dominio esquiable mediante el remonte Parador. La licitación incluye los estudios y diseños conceptuales necesarios para definir esta conexión. La relación entre la urbanización y las pistas forma parte del planteamiento estratégico de Sierra Nevada desde hace años. El Plan Estratégico 2020-2030 de Cetursa contempla entre sus grandes líneas de actuación tanto el desarrollo del área de nieve como la movilidad urbana y el reposicionamiento turístico de Pradollano. El nuevo estudio llega mientras la estación desarrolla una inversión de 17 millones de euros para la temporada 2026/27, con actuaciones en nieve producida, pistas, remontes, aparcamientos y servicios, además del nuevo restaurante de Borreguiles. Durante este verano también se están realizando las revisiones extraordinarias de los telesillas Stadium, Laguna y Montebajo, que han alcanzado los 25 años de servicio, junto con diferentes trabajos de modernización de instalaciones y del sistema de producción de nieve. Para quienes estén planificando una escapada a la estación, pueden consultarse también opciones de hotel y forfait en Sierra Nevada.Fuente: lugaresdenieve.com

La Pinilla no podrá abrir la próxima temporada de esquí 2026-2027

La Pinilla no podrá abrir la temporada de esquí 2026-2027, según el Ayuntamiento de Riaza, propietario de la estación. El complejo segoviano permanece cerrado desde marzo de 2026 y el proceso judicial iniciado para recuperar el control de las instalaciones hace prácticamente imposible preparar a tiempo una nueva campaña. Solo una resolución judicial rápida podría cambiar este escenario.El conflicto enfrenta al consistorio con La Pinilla Management Corporation, S.L., empresa a la que en 2022 se adjudicó la explotación de la estación y que actualmente se encuentra en concurso de acreedores. Riaza mantiene la propiedad de La Pinilla a través de La Pinilla S.A., mientras que la gestora explotaba las instalaciones mediante un contrato de arrendamiento. El Ayuntamiento ha iniciado dos actuaciones concretas: el 1 de septiembre de 2026 presentó un contrainforme ante el administrador concursal y el 21 de septiembre finaliza el plazo para personarse formalmente en el procedimiento que se tramita ante el Juzgado de lo Mercantil nº 12 de Madrid. De un proyecto de 8 millones al concurso de acreedores Cuando se firmó el contrato en 2022, la gestora planteaba invertir entre 6 y 8 millones de euros en cinco años para reformar el restaurante y el hotel, mejorar las instalaciones, introducir nuevas actividades y desarrollar alojamientos. El primer año, según el alcalde, la relación funcionó razonablemente bien. La situación comenzó a deteriorarse durante 2025, coincidiendo con un cambio de administrador dentro de la empresa, una temporada de nieve muy corta, la avería de un telesilla con decenas de personas y la amenaza de preconcurso. En enero de 2026, la empresa dejó de pagar el alquiler y en marzo acumulaba ya tres meses de impago. En julio de 2026, el Juzgado de lo Mercantil nº 12 de Madrid declaró la insolvencia de La Pinilla Management Corporation. El procedimiento recoge un pasivo corriente de 1,78 millones de euros, mientras que el Ayuntamiento sitúa la deuda en más de 2 millones. Uno de los principales puntos del conflicto es que las instalaciones de La Pinilla pertenecen al Ayuntamiento de Riaza a través de La Pinilla S.A., no a la empresa concursada. Además, Riaza denuncia que la gestora habría subarrendado prácticamente toda la explotación a cuatro sociedades, cuando el contrato de 2022 solo permitía subarrendar hasta el 25 % de las actividades. Según el consistorio, esas sociedades tenían una renta conjunta de 111.000 euros mensuales. Dos ofertas para recuperar la explotación El Ayuntamiento estudia ahora dos ofertas para hacerse con la explotación. Una cuenta con el respaldo de La Pinilla S.A. y procede de inversores ajenos a la actual gestora. Riaza apuesta por una fórmula mixta con inversión privada y no por asumir directamente toda la gestión. La segunda propuesta genera dudas al consistorio, que sospecha que podría proceder del entorno de los actuales gestores y teme que se cierre la sociedad endeudada para crear otra que continúe con la actividad sin asumir las deudas anteriores. Se trata, en cualquier caso, de la valoración del alcalde dentro del conflicto. A este frente se suma una reclamación de 1,6 millones de euros presentada por la empresa concursada contra el Ayuntamiento de Cerezo de Arriba, municipio donde se encuentran los terrenos de las pistas y remontes. El cierre afecta a toda la economía de la estación Las consecuencias van más allá de la pérdida de la temporada de esquí. El Bike Park y las actividades de verano generaban entre 300 y 400 visitantes cada fin de semana, muchos procedentes de otras provincias, con impacto en hoteles, restaurantes, comercios y otros negocios de la comarca. Además, el cierre supone la desaparición de al menos 8-10 puestos de trabajo vinculados a la plantilla mínima necesaria para poner en marcha los remontes, a los que se suman los empleos relacionados con la hostelería. Por ahora, el Ayuntamiento de Riaza considera perdida la temporada 2026-2027. Incluso con nieve suficiente, sostiene que no habría tiempo para preparar las pistas, revisar los remontes, contratar personal cualificado y poner en marcha el complejo. El horizonte que maneja el alcalde es verano de 2027, salvo que una resolución judicial rápida permita desbloquear antes la situación.   Fuente: nevasport.com

Ingeniero austriaco inventa la telecabina con jacuzzi incorporado

¿Hasta dónde puede llegar la innovación en los remontes de montaña? Un ingeniero austriaco ha presentado una patente para construir un telecabina con jacuzzi incorporado, una propuesta tan llamativa como insólita que busca ofrecer una experiencia diferente al visitante. El concepto, bautizado como BUBBLEpeAk Whirlpoolgondel, ha sido desarrollado por Paul Demschar, un ingeniero mecánico austriaco de 27 años, apasionado por los remontes y candidato a doctorado en la Universidad de Leoben. Aunque por ahora no parece existir intención de comercializarlo, el proyecto cuenta incluso con un estudio de viabilidad elaborado por ingenieros de Doppelmayr, que han certificado que técnicamente podría llevarse a cabo. La idea consiste en incorporar en cada cabina un depósito de entre 400 y 500 litros de agua, con capacidad para dos personas. Una cantidad considerable de peso, aunque los telecabinas están diseñados para soportar cargas muy superiores y, en determinados trabajos en altura, pueden llegar a transportar incluso camiones o maquinaria para movimiento de tierras. El agua se trata en la estación Uno de los principales retos del proyecto es mantener el agua caliente y limpia durante el trayecto. La solución planteada por Demschar pasa por separar los sistemas: la unidad de baño permanece dentro de la cabina, mientras que el sistema de tratamiento y renovación del agua se instala en la terminal de salida del telecabina. De esta manera, los elementos técnicos más pesados o que requieren mayor consumo energético —como los filtros de agua, el sistema de calentamiento inicial, la limpieza y la dosificación— permanecen en la estación. La cabina no necesita transportar estos componentes ni proporcionarles energía durante el recorrido. En el interior quedarían únicamente la bañera de hidromasaje para dos personas, un calentador destinado a mantener la temperatura del agua, una unidad para la inyección de aire y la batería correspondiente. Según el planteamiento de la patente, un trayecto de ida y vuelta a la montaña puede durar hasta 30 minutos, tiempo suficiente para mantener la circulación del agua y conservar su temperatura. Una vez completado el recorrido, la cabina volvería a conectarse a la planta de tratamiento situada en la terminal de salida. Un sistema para evitar que el agua llegue a las pistas El diseño incorpora además un sistema de desbordamiento especialmente desarrollado para la cabina. Su función es evitar que el agua pueda escapar y caer sobre las pistas de esquí, al mismo tiempo que permite mantener una experiencia de baño confortable para los usuarios. La propuesta también contempla las correspondientes medidas técnicas de seguridad y evacuación, incluyendo situaciones como una parada de emergencia. Demschar sostiene en la solicitud de patente que el sistema podría adaptarse a cualquier tipo de cabina, incluidos los telecabinas monocable. En instalaciones de mayor tamaño incluso sería posible incorporar sistemas técnicos adicionales y depósitos de mayor capacidad, según las necesidades del remonte. Telecabinas con sauna, chimenea... e incluso karaoke Aunque el jacuzzi pueda parecer una idea difícil de superar, no sería la primera vez que un telecabina incorpora una experiencia poco habitual. Ya existen telecabinas con sauna. En Hakuba Hapo-One, en Japón, se estrenó uno de estos remontes en 2019, mientras que la estación finlandesa de Ylläs ya había hecho algo similar en 2008. Más recientemente, Val Gardena, en Italia, incorporó una cabina equipada con chimenea y cojines. Y en Grindelwald, en Suiza, existe incluso una cabina equipada con karaoke. La patente de BUBBLEpeAk Whirlpoolgondel lleva ahora esta tendencia un paso más allá: convertir el trayecto en telecabina en una experiencia de baño de hidromasaje para dos personas. Por el momento, y pese al estudio de viabilidad realizado por ingenieros de Doppelmayr, no parece que exista intención de llevar el concepto al mercado. Pero la patente demuestra que, al menos desde el punto de vista técnico, la posibilidad de instalar un jacuzzi dentro de un telecabina puede dejar de ser una simple fantasía.Fuente: nevasport.com

Sierra Nevada se asegura abrir pistas con dos ‘Snow Factory’ que funcionarán hasta a 20 ºC

Sierra Nevada da un nuevo paso para reducir su dependencia de las condiciones meteorológicas. Cetursa Sierra Nevada ha licitado la adquisición, instalación y puesta en marcha de dos sistemas de producción de nieve en contenedor capaces de fabricar nieve incluso con temperaturas exteriores de hasta 20 ºC. La tecnología está especialmente orientada a reforzar la apertura y el mantenimiento de algunas de las zonas más estratégicas de la estación, tanto al comienzo como al final de la temporada. El contrato cuenta con un presupuesto de 1,36 millones de euros y un plazo de ejecución de tres meses. La licitación permanecerá abierta hasta el 10 de septiembre, por lo que el objetivo de Cetursa es que los dos equipos estén operativos para el inicio de esta temporada. La actuación permitirá ampliar una tecnología que Sierra Nevada ya probó durante la pasada campaña con resultados satisfactorios. En la temporada 2025-26, la estación puso en funcionamiento un primer contenedor SnowFactory Polar en el complejo de actividades Mirlo Blanco, en Pradollano. Desde allí, el sistema permitió fabricar nieve independientemente de la temperatura exterior y reforzar la cobertura tanto en esta zona como en la parte baja de El Río. Dos equipos para dos puntos estratégicos Los nuevos sistemas no se instalarán en Pradollano, sino en dos emplazamientos considerados prioritarios por la estación: Borreguiles y El Río. El equipo de mayor capacidad se ubicará en el área de principiantes de Borreguiles, a unos 2.700 metros de altitud. Se trata de una zona especialmente sensible por la elevada afluencia de esquiadores, la concentración de pistas de iniciación, los servicios de restauración y su función como punto de distribución hacia otras áreas del dominio esquiable. El pliego establece para este equipo una producción mínima de 100 m³ de nieve al día. El segundo contenedor se instalará en un punto de la mitad inferior de la pista de El Río, a unos 2.400 metros, y tendrá una capacidad mínima de 70 m³ diarios. En conjunto, los dos sistemas deberán alcanzar una producción mínima de 170 m³ de nieve al día. Cetursa considera ambos emplazamientos estratégicos porque una falta puntual de nieve puede condicionar de forma importante la experiencia del visitante y la conectividad del dominio. En Borreguiles, además, el nuevo sistema permitirá disponer de nieve durante todo el periodo de apertura y facilitar una eventual apertura de la zona incluso cuando las temperaturas no permitan utilizar con normalidad la red convencional de innivación. Nieve producida dentro de un contenedor La principal diferencia respecto a los sistemas tradicionales de producción de nieve está en el lugar donde se genera. En lugar de pulverizar agua en el aire y aprovechar temperaturas negativas, estas máquinas fabrican la nieve en el interior de un contenedor mediante un circuito cerrado de refrigeración. La tecnología SnowFactory de TechnoAlpin utiliza un proceso de refrigeración que transforma el agua en pequeñas escamas de hielo, que posteriormente son recogidas y expulsadas al exterior. El sistema está diseñado para funcionar independientemente de la temperatura del aire y puede operar hasta aproximadamente +20 ºC. La propia compañía ha mostrado públicamente su funcionamiento con temperaturas exteriores superiores a los 20 grados. Esta característica permite utilizar los equipos durante periodos en los que una instalación de nieve convencional no sería operativa. En el caso de Sierra Nevada, el pliego contempla un rango de funcionamiento aproximado de entre -3 y +20 ºC, algo especialmente relevante durante las primeras semanas de la temporada y en los periodos de primavera. Otro de los elementos destacados por Cetursa es el carácter transportable de los equipos. Al estar toda la instalación integrada en un contenedor, su montaje no requiere una obra civil permanente comparable a la de una nueva infraestructura convencional. Los dos sistemas podrán conectarse a las tomas de agua y servicios existentes y, si fuera necesario, trasladarse a otras áreas de la estación donde la producción de nieve sea más necesaria. Esta flexibilidad es uno de los motivos por los que Cetursa ha decidido ampliar una tecnología que ya había probado en Mirlo Blanco. 450 litros de agua por cada metro cúbico de nieve El pliego también establece las condiciones ambientales y de funcionamiento de los nuevos equipos. El agua utilizada procederá de las tomas ya existentes de la red de producción de nieve y se fija un consumo aproximado de 450 litros de agua por cada metro cúbico de nieve producido. Además, Cetursa prohíbe expresamente la utilización de productos o aditivos en el agua empleados durante el proceso. El circuito de refrigeración deberá utilizar igualmente una solución compatible con la futura normativa sobre refrigerantes. El pliego establece que no podrán emplearse refrigerantes cuya prohibición esté prevista a partir de 2030, con el objetivo de garantizar la continuidad tecnológica de las instalaciones. La ampliación de estos sistemas refuerza así la estrategia de Sierra Nevada para asegurar la producción de nieve en puntos clave del dominio incluso cuando las condiciones de temperatura no permitan recurrir a los sistemas convencionales. Para quienes planifican una escapada a la estación, también pueden consultarse opciones de hotel y forfait en Sierra Nevada.   Fuente: lugaresdenieve.com

Ax 3 Domaines da un paso clave para construir su nuevo telecabina cuatro estaciones

El proyecto de renovación de Ax 3 Domaines, en el Ariège francés, entra en una nueva fase decisiva. Un año después de presentar sus planes de modernización y anunciar la futura sustitución del telecabina de Bonascre, la estación ha llegado ya a la fase de contratación pública. SAVA.SEM ha licitado la construcción del nuevo TC Panoramique de Bonascre, una actuación que incluye también el desmontaje de la instalación actualmente en servicio. La licitación fija como fecha límite para presentar candidaturas el lunes 7 de septiembre y establece una duración estimada del contrato de 30 meses. El procedimiento contempla una primera fase de candidatura seguida de negociación e incluye todos los trabajos necesarios: desde la demolición y el desmontaje del actual remonte hasta el suministro, montaje, puesta en servicio y pruebas de la nueva instalación. El avance de la obra llega después de varios pasos previos. En diciembre de 2025 ya se había licitado la dirección de obra para la sustitución del telecabina de Bonascre, mientras que durante la primavera se contrataron trabajos complementarios de coordinación de seguridad, estudios geotécnicos y control técnico. Un nuevo telecabina de 10 plazas La actuación contempla sustituir el actual TC6 Bonascre-Saquet por un telecabina desmontable de 10 plazas, diseñado para funcionar tanto durante la temporada de invierno como en verano. El proyecto técnico prevé un caudal definitivo de 2.400 pasajeros por hora, una velocidad máxima de 6 metros por segundo, una longitud aproximada de 2.720 metros y un desnivel de unos 622 metros. La estación motriz estará ubicada en la parte superior, mientras que la estación de tensión se situará en la parte inferior, donde también se integrará el garaje de las cabinas. La nueva infraestructura supondrá un salto importante respecto al actual telecabina de seis plazas que conecta Bonascre con Saquet, al incrementar la capacidad de transporte y modernizar uno de los principales enlaces del dominio esquiable. Más capacidad para acceder a Saquet El objetivo del proyecto va más allá de sustituir una instalación envejecida. El nuevo telecabina pretende mejorar la conexión entre el plateau de Bonascre, situado alrededor de los 1.400 metros, y el sector de Saquet, que alcanza aproximadamente entre 1.800 y 2.000 metros según las diferentes referencias del proyecto. Desde Ax-les-Thermes, el remonte del Baou permite acceder al plateau de Bonascre, punto desde el que comienza el dominio esquiable. La cota de Bonascre es precisamente uno de los factores que explican la estrategia de modernización de la estación. Las condiciones de nieve son más vulnerables en las cotas bajas y el proyecto contempla trasladar progresivamente el espacio destinado a principiantes hacia Saquet, situado a mayor altitud. La nueva telecabina facilitará este desplazamiento y permitirá concentrar una parte mayor de la actividad en una zona con mejores perspectivas de innivación. Este es uno de los cambios relevantes respecto al proyecto presentado hace un año. Entonces se conocía principalmente la intención de construir una nueva TC10; ahora, el proyecto cuenta ya con un expediente de contratación concreto para llevar a cabo la actuación. Una telecabina también pensada para el verano El carácter panorámico de la nueva instalación y su explotación durante todo el año son otros de los elementos destacados del proyecto. La futura telecabina permitirá reforzar la actividad estival de Ax 3 Domaines, que ofrece propuestas como VTT y Dévalkart. Actualmente, durante el verano, buena parte del transporte hacia las cotas superiores se realiza mediante el telesilla del Lièvre Blanc. La nueva instalación ofrecerá una alternativa de mayor capacidad y estará concebida específicamente para funcionar tanto en invierno como en verano. La actuación se integra así en la estrategia de Ax 3 Domaines para reducir su dependencia de la temporada de nieve y avanzar hacia un modelo de destino de montaña más diversificado durante todo el año. Para quienes quieran planificar una escapada, también será posible buscar opciones de hotel y forfait en Ax 3 Domaines.Fuente: lugaresdenieve.com

El futuro telecabina a la estación de esquí Vallter entra en su fase decisiva

Durante los últimos meses, FGC y el Departament de Territori han mantenido reuniones con los ayuntamientos de la Vall de Camprodon, vecinos, empresarios y otros agentes sociales y económicos. También se han celebrado sesiones informativas abiertas durante el verano, un proceso que la Generalitat considera que ha permitido explicar el proyecto y recoger las diferentes posiciones del territorio.   Ahora, sin embargo, el Govern considera finalizada esta etapa de interlocución. El siguiente paso será concretar técnicamente el proyecto, completar su tramitación y preparar su futura licitación.   Durante una visita a Vall de Núria el lunes 31 de agosto, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, explicó que el proceso de diálogo ya ha cumplido su objetivo y descartó que la Generalitat vaya a impulsar una consulta sobre la infraestructura. Según señaló, el Govern ha mantenido el diálogo directamente con los vecinos y de forma institucional con los ayuntamientos.   Estas declaraciones confirman, en la práctica, que la Generalitat mantiene su decisión de seguir adelante con el telecabina.   El proyecto mantiene una oposición minoritaria   La posibilidad de realizar una consulta tiene especial relevancia debido a la oposición de algunas organizaciones ecologistas, que han advertido del posible impacto ambiental y de un aumento de la presión turística. En octubre de 2025, varias personas se manifestaron en Camprodon contra la iniciativa.   El proyecto prevé conectar Setcases con la estación de Vallter, de manera que el telecabina pueda convertirse en la principal puerta de entrada al dominio y permita cerrar definitivamente la carretera de acceso a las pistas, situada a más de 2.000 metros de altitud, evitando así el acceso de miles de vehículos a este entorno natural.   FGC calcula que la sustitución del acceso por carretera permitiría retirar de la carretera de Setcases unos 85.000 vehículos al año.   Un proyecto integrado en Vallter365   El telecabina forma parte de un plan mucho más amplio, Vallter365, con el que FGC pretende transformar la estación de esquí en un destino de montaña activo durante todo el año, o al menos durante más meses que en la actualidad.   La infraestructura tendrá además una configuración particular: un primer tramo exclusivamente de cabinas que posteriormente enlazará con sillas en la zona de pistas.   La propuesta inicial contemplaba que el telecabina se convirtiera en la única puerta de entrada a Vallter, sustituyendo el actual acceso por carretera. El proyecto también preveía desmontar cinco remontes y eliminar las pistas del sector Xemeneies, con el objetivo de incorporar este espacio al Parc Natural de les Capçaleres del Ter i del Freser.   El proyecto se amplía hacia Setcases   Durante el proceso de diálogo, sin embargo, la propuesta ha sido reformulada. En julio, FGC presentó a la Mancomunitat de la Vall de Camprodon el proyecto Vallter365 después de varios meses de trabajo con Setcases.   La nueva concepción pretende integrar el telecabina en el propio municipio y diversificar la actividad turística desde Setcases hasta Marmotes. El proyecto incorpora actuaciones relacionadas con los servicios, el patrimonio, la gastronomía y el turismo de montaña durante todo el año.   La transformación planteada busca así ir más allá de la propia estación de esquí y crear un modelo de destino de montaña con actividad durante un periodo más amplio del año. Para quienes estén pensando en visitar la zona, también se podrá encontrar información sobre hotel y forfait en Vallter dentro de la oferta turística vinculada al destino.Fuente: nevasport.com

Septiembre llega con pocas opciones de esquí glaciar en Europa

Septiembre vuelve a marcar la antesala de la nueva temporada de esquí en Europa, pero este año lo hace bajo unas condiciones especialmente complicadas para los glaciares alpinos. Las elevadas temperaturas registradas durante el verano han reducido las posibilidades de esquiar y han obligado incluso a suspender temporalmente la actividad en algunos de los principales centros de esquí estival. A 1 de septiembre, solo tres estaciones tienen una fecha de apertura de la temporada 2026-27 claramente fijada para este mes: Val Senales, en Italia, y los glaciares de Pitztal y Kaunertal, en Austria. Una oferta más limitada que en otros años y que refleja las dificultades que está atravesando el esquí sobre hielo y nieve. Val Senales será la primera en abrir La primera oportunidad para volver a ponerse los esquís llegará en Val Senales (Schnalstal), en Alto Adigio, donde el inicio de la temporada 2026-27 está previsto para el 18 de septiembre. El dominio italiano se beneficia de su elevada cota. El glaciar alcanza los 3.212 metros, hasta donde llega el remonte Grawand, y la estación señala que habitualmente mantiene la temporada desde septiembre hasta mayo. El área glaciar es además un importante centro de entrenamiento para equipos internacionales, con numerosas pistas reservadas para su uso.   La combinación de altitud y orientación permite a Val Senales situarse entre las aperturas más tempranas de los Alpes. Además, el Glacier Hotel Grawand tiene prevista su apertura a partir del 19 de septiembre, convirtiendo la zona en una de las opciones para quienes buscan una escapada de nieve a comienzos de temporada. Pitztal y Kaunertal arrancarán el 26 de septiembre Una semana después llegará el turno de Austria. El Pitztaler Gletscher, considerado el dominio glaciar situado a mayor altitud del Tirol, tiene fijado el comienzo de la temporada de invierno 2026-27 para el 26 de septiembre, con calendario previsto hasta el 2 de mayo de 2027, aunque las fechas estarán condicionadas por la nieve y la meteorología. La apertura de septiembre se concentrará en el sector glaciar, mientras que el vecino Rifflsee no comenzará su campaña de invierno hasta diciembre. También el Kaunertal Glacier tiene previsto abrir el 26 de septiembre y mantener la temporada hasta el 17 de mayo de 2027, igualmente dependiendo de las condiciones de nieve. La carretera del glaciar permanece accesible durante todo el año y el telecabina de Karlesjoch alcanza los 3.108 metros. Desde la parte superior del remonte, además, se encuentra prácticamente la frontera entre Austria e Italia. Hintertux espera recuperar el esquí a finales de septiembre Fuera de las tres aperturas con fecha concreta, Hintertux aparece como una de las opciones más probables para reincorporarse al mapa del esquí en septiembre. El glaciar tirolés, uno de los pocos dominios europeos que tradicionalmente mantiene actividad durante todo el año, tiene previsto reanudar el esquí a finales de septiembre, aunque todavía no existe un día concreto de reapertura. La estación alcanza aproximadamente los 3.250 metros y es desde hace décadas uno de los principales refugios europeos para encontrar nieve fuera del invierno convencional. Zermatt, una de las grandes víctimas del calor Mucho más incierta es la situación de Zermatt, que este verano ha tenido que suspender su tradicional campaña de esquí sobre el glaciar Theodul. Zermatt Bergbahnen decidió detener temporalmente el esquí de verano para visitantes el 31 de julio, después de varias semanas de temperaturas elevadas, ausencia de enfriamiento nocturno, tormentas repetidas y cambios en las condiciones de la nieve y del glaciar. La estación mantiene algunos entrenamientos de equipos en pistas específicas y bajo condiciones limitadas, pero todavía no ha establecido una fecha para recuperar el esquí para el público general. Saas-Fee también sigue parado La misma situación se repite en Saas-Fee, otro de los grandes centros europeos de entrenamiento estival. La estación suiza suspendió la actividad de su dominio de esquí de verano el 10 de agosto, después de que las altas temperaturas provocaran cambios en las condiciones de la nieve y del glaciar. Según la estación, ya no era posible garantizar los niveles necesarios de calidad y seguridad. La reapertura queda pendiente de una mejora de las condiciones. Saas-Fee dispone habitualmente de unos 20 kilómetros de pistas preparadas sobre el glaciar y es uno de los destinos más importantes para los equipos internacionales durante el verano. ¿Y el Stelvio? El Passo dello Stelvio, en Italia, mantiene un calendario teórico diferente al de las estaciones alpinas convencionales. La instalación inició su temporada el 30 de mayo y tenía prevista una fecha de cierre el 1 de noviembre, siempre condicionada por la meteorología y, especialmente, por las condiciones de acceso al puerto de montaña. Sin embargo, el Stelvio también se ha visto afectado por las condiciones excepcionales de este verano y ha tenido que cerrar, sin que exista por ahora una fecha para su reapertura. Galdhøpiggen, la alternativa del norte Fuera de los Alpes, el Galdhøpiggen Summer Ski Center, en Noruega, también figura entre las opciones a seguir. El pequeño dominio situado sobre el glaciar Juvass abrió su temporada el 8 de mayo, pero ha detenido temporalmente las operaciones y contempla volver a funcionar en septiembre, todavía sin una fecha concreta. Con los principales glaciares europeos condicionados por el calor, septiembre comienza con un calendario de esquí mucho más reducido de lo habitual, mientras las estaciones que todavía mantienen actividad esperan que la meteorología permita recuperar progresivamente las condiciones necesarias para volver a abrir.Fuente: lugaresdenieve.com

Fuentes de Invierno despeja el camino para crecer hasta los 16 kilómetros esquiables

Fuentes de Invierno ha superado uno de los principales obstáculos que condicionaban su futuro. La Comisión para Asuntos Medioambientales de Asturias (CAMA) ha emitido este 28 de agosto un informe favorable a la modificación de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto de aprovechamiento integral y sostenible del dominio esquiable de la estación allerana.   Con este paso concluye la tramitación ambiental y se abre la puerta a ejecutar el ambicioso programa de modernización y ampliación diseñado por el Principado. La modificación de la DIA se publicará próximamente en el Boletín Oficial del Principado de Asturias (Bopa).   El proyecto contempla elevar la superficie esquiable hasta un máximo de 16 kilómetros de pistas balizadas, frente a los 8,7 kilómetros actuales, además de incorporar nuevos remontes, mejorar los servicios y construir un sistema de producción de nieve.   La actuación está valorada en 23.213.505 euros, según el proyecto técnico sometido a información pública. Esta cifra es una estimación de inversión y no supone todavía una consignación presupuestaria definitiva, por lo que la ejecución deberá concretarse mediante los correspondientes procedimientos administrativos y presupuestarios.   De 8,7 a 16 kilómetros sin ampliar los límites actuales   Una de las claves del proyecto es que el crecimiento de la oferta esquiable no se plantea mediante una expansión indiscriminada del dominio actual. El objetivo es optimizar el terreno ya ocupado por la estación para pasar de los 8,7 kilómetros disponibles a unos 16 kilómetros balizados y acondicionados.   El proyecto técnico eleva incluso la cifra hasta 16,16 kilómetros en su configuración prevista e incorpora nuevos trazados y conexiones. La reorganización busca aprovechar mejor las pendientes, ampliar la oferta para diferentes niveles de esquiadores y reducir la necesidad de practicar esquí fuera de las zonas acondicionadas.   Cinco nuevos telesquíes para redistribuir a los esquiadores   El incremento de pistas estará acompañado por una reorganización de los remontes. La propuesta contempla cinco nuevos telesquíes, especialmente destinados a mejorar la circulación interna y descargar las zonas de debutantes.   Los nuevos medios permitirían distribuir mejor los flujos de esquiadores, facilitar el acceso a las nuevas zonas acondicionadas y preparar técnicamente la estación para una futura conexión con San Isidro, en León.   El proyecto técnico estimaba en unos 2,5 millones de euros la partida destinada a nuevos remontes y telesquís.   La nieve producida, pieza central del proyecto   Uno de los elementos de mayor peso será la creación de un sistema de producción de nieve, con una balsa de almacenamiento de agua y una red de cañones.   La infraestructura está concebida para reducir la dependencia de las precipitaciones naturales y mejorar la regularidad de la estación durante las temporadas con menos nieve.   La inversión prevista para el sistema de nieve producida y la balsa ascendía a unos 8,25 millones de euros, convirtiéndose en una de las principales partidas del plan.   Nueva cafetería, talleres y mejoras en los servicios   La transformación también incluye actuaciones destinadas a mejorar la experiencia de los usuarios y la operativa de la estación.   Entre ellas figura una nueva cafetería con aseos en la zona intermedia, que permitirá disponer de servicios sin tener que regresar hasta la base.   El proyecto contempla además un hangar y talleres para maquinaria y remontes, así como la ampliación del edificio de usos múltiples para reforzar los espacios destinados a la escuela de esquí, oficinas y alquiler de material.   El proyecto técnico situaba estas actuaciones en varios millones de euros: unos 2,7 millones para el hangar y taller, alrededor de 2,5 millones para la ampliación del edificio de usos múltiples y más de 2 millones para la nueva cafetería y sus instalaciones asociadas.   Un proyecto condicionado por exigentes medidas ambientales   El visto bueno de la CAMA no supone carta blanca para ejecutar las obras. La modificación de la DIA considera el proyecto ambientalmente viable siempre que se cumpla un amplio conjunto de medidas preventivas, correctoras, compensatorias y de seguimiento.   El condicionado ambiental presta especial atención a turberas, humedales, charcas temporales, cursos de agua y hábitats de interés comunitario, además de establecer medidas específicas para proteger flora y fauna sensible.   En determinados sectores deberán realizarse previamente cartografías detalladas de especies y hábitats, y podrán modificarse trazados para reducir las afecciones sobre zonas húmedas y cauces.   La restauración ambiental tendrá también un papel relevante. Las superficies alteradas deberán recuperarse de forma progresiva y temprana y, cuando existan afecciones irreversibles sobre determinados hábitats, deberán adoptarse medidas compensatorias. El documento contempla incluso la creación de nuevas zonas húmedas para compensar algunos impactos.   Durante las obras y los años posteriores deberá mantenerse además un programa de vigilancia ambiental sobre la calidad de las aguas, la erosión, la revegetación, la fauna y la estabilidad del terreno.   La electrificación, otro paso decisivo   La luz verde ambiental llega después de otro avance importante para Fuentes de Invierno: su electrificación mediante la conexión con la red de San Isidro.   Desde su apertura en 2007, la estación funcionaba con generadores de gasóleo, una situación que durante años condicionó su funcionamiento y generó costes añadidos. El pasado mes de marzo estos generadores quedaron apagados definitivamente tras completarse la conexión eléctrica, en una actuación desarrollada entre el Gobierno de Asturias y la Diputación de León, con una inversión próxima a los 2 millones de euros.   La electrificación tiene además una importancia estratégica que va más allá del ahorro energético. La colaboración entre Asturias y León se plantea como base para una futura gestión coordinada y para avanzar hacia la unión física entre Fuentes de Invierno y San Isidro.   La documentación técnica contempla nuevos trazados para avanzar hacia esa conexión. El proyecto sometido a información pública incluía seis nuevas pistas concebidas como conexiones directas con San Isidro, dentro de un total de 27 nuevos trazados contemplados en la propuesta técnica.   La meta es que ambas estaciones puedan acabar configurando un único espacio esquiable entre Asturias y León, una posibilidad que lleva años sobre la mesa y que ahora cuenta con un nuevo respaldo administrativo.   Para quienes estén pensando ya en la próxima temporada, también empieza a cobrar interés buscar opciones de hotel y forfait en Fuentes de Invierno mientras el proyecto avanza hacia su siguiente fase.   El próximo desafío será convertir el proyecto sobre el papel en obras reales y determinar el calendario y la financiación de los más de 23 millones de euros previstos.Fuente: lugaresdenieve.com

Una cabina del teleférico del Pic Blanc choca contra una grúa en Alpe d’Huez y deja 23 heridos

Una cabina del teleférico del Pic Blanc, en la estación francesa de Alpe d’Huez, chocó este miércoles contra el brazo de una grúa instalada en una zona de obras, dejando 23 personas heridas, tres de ellas graves. El accidente ocurrió alrededor de las 9:30 horas, poco después de que la cabina abandonara una estación intermedia situada a unos 2.700 metros de altitud.   La prefectura de Isère y el Ayuntamiento de Huez informaron de que 23 personas resultaron afectadas. 13 fueron clasificadas en urgencia relativa y tres en urgencia absoluta. La mayoría recibió asistencia médica en Alpe d’Huez, mientras que cinco personas fueron trasladadas en helicóptero al CHU Grenoble Alpes.   El impacto se produjo apenas 40 metros después de la salida   La cabina transportaba aproximadamente 50 pasajeros cuando inició el recorrido desde la estación intermedia del Pic Blanc. Según explicó el director de la empresa explotadora, comenzó a desplazarse con normalidad y, tras recorrer unos 40 metros, se encontró con el brazo de una grúa móvil utilizada en las obras que se están realizando en este sector.   El brazo de la máquina se encontraba elevado cuando, según las primeras explicaciones del explotador, debería haber permanecido bajado durante el paso de la cabina. El impacto hizo que los pasajeros fueran proyectados hacia la parte delantera del habitáculo.   El alcalde de Huez, Jean-Yves Noyrey, explicó a AFP que el choque provocó que la cabina se inclinara y que varias personas resbalaran en su interior. La conductora reaccionó frenando y maniobrando para devolverla a una posición estable.   Cinco personas fueron evacuadas en helicóptero   El dispositivo de emergencia movilizó a unos 30 bomberos, siete miembros de la CRS Alpes y efectivos de la Gendarmería. Cinco afectados fueron evacuados por vía aérea al hospital universitario de Grenoble, mientras que otros heridos fueron atendidos en el consultorio médico local.   También se activó una célula de emergencia médico-psicológica para atender a los pasajeros afectados por el accidente.   Según indicó el alcalde a AFP, las personas hospitalizadas habían abandonado el centro médico durante la tarde-noche y el balance clínico había evolucionado favorablemente. La mayoría de las lesiones fueron traumatismos y contusiones provocados por el impacto y la caída de los pasajeros dentro de la cabina.   Investigación para determinar por qué estaba levantada la grúa   La Gendarmería francesa ha abierto una investigación para esclarecer las circunstancias de la colisión y determinar posibles responsabilidades. Entre las primeras hipótesis se encuentra la posibilidad de que el operador de la grúa no hubiera tenido en cuenta que la línea del teleférico permanecía activa sobre la zona de trabajo.   El servicio hacia el Pic Blanc quedó temporalmente suspendido tras el accidente. Antes de plantear su reapertura, las cabinas deberán someterse además a una inspección técnica.   El incidente se produce mientras Alpe d’Huez desarrolla el ambicioso proyecto Altitude 3300, destinado a modernizar progresivamente buena parte de sus remontes y mejorar las conexiones hacia la alta montaña.   El proyecto contempla la sustitución de las antiguas cabinas del Pic Blanc por unidades panorámicas de 23 plazas, además de diferentes actuaciones de modernización. Precisamente durante este verano se están ejecutando nuevas obras en el eje del Pic Blanc, incluida la renovación de la estación intermedia a 2.700 metros, con el objetivo de mejorar la accesibilidad y las conexiones hacia la cima, situada a 3.330 metros.   Para quienes estén planificando una escapada a los Alpes, hotel y forfait en Alpe d’Huez puede ser una opción a valorar para conocer uno de los grandes destinos de montaña franceses.   Fuente: lugaresdenieve.com